2015年我国整体经济形势下滑，但新能源汽车行业却逆势上升，为汽车行业打进了强心剂。根据协会口径统计资料，中国新能源汽车今年销量将未来将会超过22万-25万辆，这一数字未来将会让中国市场多达美国沦为全球仅次于新能源市场。 于此同时，兴旺的景象也曝露了很多发展的问题，政府补贴退坡、车桩发展不给定、车桩兼容性很弱、行业标准不规范等等都在制约新能源汽车回头的更慢很远。
政府政策无以有新意 长时间依赖政府补贴的新能源行业于是以面对补贴还没有做到就要退坡的失望局面。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出接下来的一年中政府的政策无以有新意，但全然依赖补贴是十分危险性的。 新能源汽车的可持续发展不有可能靠政府补贴，因此动力电池的成本要将下来，这是我们2016年十分最重要的工作，锂电升级工程的目标是2020年的时候领先于日韩。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在首届中国新能源汽车企业领袖峰会上这样回应。
业界广泛对2016年的预期是，在政策强力推展下的新能源车仍有较慢增张的趋势，只要国家有决意补贴，而地方政府也能希望还清，明年新能源汽车市场将不会有更佳的发展。 不是充电桩较少是布局不合理 除了补贴之外，电池设施建设也向来甚广不受诟病。普天新能源有限责任公司副总经理江建平指出，现阶段的电池设施建设不存在很多对立。 在城市中去找建设充电桩的方位还是一挺无以的，牵涉到到土地、电网铺设的问题。
虽然有些人责怪充电桩建设的过于较少了，不方便电池，但现在也有充电桩闲置的问题，所以开建桩选址上更为合理，同时充电桩之间的互联互通和兼容性不会做到的更佳。他如是说。 各大运营商都在逐步解决问题电池无以的问题，旋即的将来不会有所改善。
随着新能源汽车的总量减少，同时创意的运营模式发展，都会有很好的发展。
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